Comment ce nouveau système de détection de données a-t-il vu le jour ?

Avec notre coffre de toit intelligent, nous possédons une technologie très pointue, utilisable, réplicable et adaptable en fonction des cas d’usage. Cet outil est désormais un pilier du groupement ALADIN, pilier à partir duquel nous avons pu développer quelque chose de nouveau : le système de détection CP60. Plus léger, plus simple, mieux intégré, ce nouveau produit est interfacé avec le CAN (Controled Area Network) de la voiture, c’est-à-dire son « cerveau ». Ce système détecte l’environnement extérieur, mais aussi le comportement intrinsèque de la voiture. Les voitures modernes disposent de plusieurs ordinateurs de bord chargés de donner des consignes et de récolter des données relatives à leur environnement. Ces données vont être répertoriées, stockées, utilisées et analysées pour comprendre tout ce qui se passe à bord de la voiture : anomalies, comportement de conduite du conducteur… Ces données numériques correspondent à des fichiers de plusieurs téraoctets. Nous devons les télécharger quotidiennement et manuellement au travers d’un câble ou des gros disques durs pour éviter de perdre des informations. Le post-traitement de ces données se fait ensuite avec des ordinateurs en chaîne. L’analyse comparative des données ainsi produites nous permet d’observer le comportement dynamique de la voiture (vitesse, accélération, freinage, changement de trajectoire…) résultant de l’aide des systèmes d’automatisation et conduite autonome.

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Qu’est-ce que la conduite autonome de niveau 3 ?

Au niveau 3, le véhicule devient semi-autonome. Il y encore le volant et les pédales d’accélérateur et de freinage. Un système électronique et ses logiciels embarqués sont en mesure de faire rouler la voiture toute seule sur l’autoroute et en zone péri-urbaine. Contrairement aux niveaux 4 et 5, il y a encore une personne dans la voiture : ce qu’on appelle le safety driver. Le conducteur en fait devient un contrôleur, avant de devenir finalement un passager.

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La conduite autonome de niveau 3 est une avancée significative, qui permet de gérer la plupart des tâches de conduite, tout en requérant parfois l’intervention humaine. Garantir la sécurité de ces fonctions est un défi de taille. L’association ALADIN et dSPACE apportent un soutien clé en mesure et instrumentation pour la validation de ces fonctionnalités.

Jean-Louis SAUVAGETExpert car data acquisition and post processing for Customer Knowledge Stellantis

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Quelle utilisation outre-Atlantique pour le système autopilote CP60 d’ALADIN ?

C’est une première historique, puisque Stellantis va monter ce système Autopilot de niveau 3 sur un modèle de ses voitures de série à destination du marché de vente aux particuliers. Jusqu’à présent ce modèle était équipé uniquement de systèmes d’aides à la conduite (ADAS).
En avril 2025, et après des longs mois d’études de conception, le groupement ALADIN s’est rendu aux États-Unis pour le lancement et la mise en œuvre opérationnelle d’une flotte de 40 voitures, afin de valider le système Autopilote niveau 3 de Stellantis. Ces voitures cobayes vont être équipées avec le produit « CP60 » d’ALADIN, système de détection et contrôle, ressemblant à une araignée installée sur le toit de la voiture, et disposant d’un grand ordinateur dans son coffre. Ces voitures parcourront pendant 6 mois, des centaines de kilomètres partout aux États-Unis dans toutes situations d’utilisation et dans toutes les conditions météorologiques. Les données collectées nous permettront d’analyser les écarts de performance du système de conduite autonome et de le calibrer en conséquence.
dSPACE, partenaire du groupement ALADIN dans ce projet, fournit l’ordinateur central embarqué dans le coffre arrière (le data logger) et tous les ordinateurs « désembarqués » installés dans les centres d’analyse de Stellantis pour le traitement des données. En équipant 40 voitures, Stellantis va pouvoir produire les données et les statistiques nécessaires à la mise au point et validation du système, en vue de la production en série d’un système Autopilote niveau 3 homologué, pouvant être vendu au grand public.
La première voiture sera d’une marque américaine du groupe, puis dans un deuxième temps, Stellantis testera notre technologie sur des voitures italiennes, françaises, puis allemandes. Le groupement ALADIN a la charge du suivi de ce projet, de son évolution et de son adaptation aux caractéristiques propres de chaque véhicule. Nous avons acquis une expertise qui va donner une énorme valeur ajoutée et nous différencier des concurrents.

40

Voitures Stellantis US équipées Projet CP60

Massimiliano BALESTRERI, Président

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MEMBRES

• Car&D, Intempora,
• Sherpa Engineering,
• Sector group,
• Dunasys

EFFECTIF

• 250 personnes dont
• 90 % ingénieurs

IMPLANTATION

• 90 % en Île-de-France
• 10 % dans le reste de la France

SITE INTERNET

• aladin-innovation.com